[]：ＡＦＣの設定例 (6)　 []：燃料計とガソリン残量の相関 (3)　 []：シャシーブラック (1)　 []：ブーストについて・・ (17)　 []：300KMメーター []：雨漏りについて (9)　 []：トランクにウーハー・・・ []：最近のレーダー探知機 (4)　 []：アライメント []：ロベルタカップ (2)　 []：Ｚ３２にウーハー取り付け (2)　 []：コンピューターについて (12)　 []：エンジンオイル []：取り付け可？ []：Ｚ３４ (11)　 []：社外ブレーキキット []：純正アルミとFブレーキ (11)　 []：千葉でお薦めのボディショップを教えてください！ (5)　 []：ブローバイ (1)　 []：水温表示に差があります・・・ (11)

題名：ＡＦＣの設定例 投稿者：キョロ

皆さん、よろしくお願いします。 購入時より、平成元年ツインターボ、ブリッツＣＰＵ（リミッター、ブースト）＆マフラー、剥き出しエアクリ、ブローオフバルブがついておりました。 ＡＰＥＸの５つダイヤルのＡＦＣも付いておりましたが、設定に自身が無い為、全て「0」のまま放置しているからかアイドリングが不安定です。常時８００回転位ですがたまに回転数が下がりストールします。（最近、燃料ポンプ他を交換しました） 細かい仕様はしれぞれ違いますが、皆さんの設定内容を参考にしたく考えております。（特に同じような仕様な方いらっしゃいませんか？） 宜しくお願いします。 [ 2008/3/31(月) 15:16:57 ] 題名：Re:ＡＦＣの設定例 返信者：goodspeed はじめまして 以前そのパーツを付けて、キョロさんの様なトラブル？に見回れ 思い切って撤去したら・・・トラブルフリーです。 ご参考までに！ [ 2008/3/31(月) 16:25:59 ] 題名：Re:ＡＦＣの設定例 返信者：Ｚ’ＥＡＲＬ 最初はブローオフが原因と思ってましたが 同じ様な症状が出た方があると成ると 接触不良化なんかですかね。 自分だったらエンジンが切れてる時に ダイヤルを回しまくって0に合わせてみます。 古いオーディオもダイヤルを回すとノイズが出るが 何回も回してると収まってくる事あるじゃないですか。 それでも改善しなかったらブローオフを見ます。 ブローオフは音を聞きたくて、開きやすくなってると ストールしたりしますが、その辺も調べてみてはいかがですか？ [ 2008/3/31(月) 17:02:10 ] 題名：Re:ＡＦＣの設定例 返信者：ショウ ５つダイヤルのＡＦＣと言う事はかなり古いタイプですね。 全ての設定を０だからアイドリング不安定と言うのは多分関係ないと思いますが、 ＣＰＵのセッティングがＡＦＣ込みだと少し違ってきますね。 でもＣＰＵ変わっててＡＦＣで更に制御と言うのはどうなんでしょう？ 元々アイドリング悪くてＡＦＣ使って無理やり制御してたのかな？ 実は私も昔同じような仕様で同じトラブルがあったので。 結局エアフロ交換で直りました。 青いディーラー様が言うには、ＡＦＣの制御がエアフロを駄目にしたのでは？ と言われました。 正直な所ホンマかいな？と言うのが私の考えです。 単にエアフロが汚れてただけかもしれないし。。。 もしＡＦＣが原因でのアイドル不良だとすると・・・ ダイヤルをプッシュアップした状態で左右に軽く壊れない程度にゆすってください。 アイドリングが変化するかもしれません もしアイドリングが変化したら接点不良です。 間違ってもグリグリ回さないで下さい。かなり接点弱いので。。。。 最後にＡＦＣの設定値ですが私のセッティング値は全てマイナスで合わせてました。 マイナス10〜20の所でセットしてました。 全てマイナス30にしても特にノッキングは起こらなかったので平気かな？ とも思いましたが、心配なので少し上げてました。 ちなみにブローオフが原因でもアイドリング不良が起こります。 バルブが閉じきらなくて二次エアー吸ってしまうとか 「パシュー」っと言った後のエンジンストールならばブローオフです。 ブローオフが壊れて無くても車の状態によってはストールします。 [ 2008/3/31(月) 17:09:21 ] 題名：Re:ＡＦＣの設定例 返信者：キョロ 皆さん、有難うございます。 前オーナーに聞かなければならない事ばかりですね（笑） （ＣＰＵのセッティングがＡＦＣ込みかは分からないし・・・） やさしくダイヤルを回してアイドリングを見てみます。 実際、時間が無くいじり回して無いのでやってみる価値はありますね！ エアフロも汚れているかと思います。 もし、ＡＦＣの設定で改善されるのならば、おそらく高域はプラスになるかと思います。（二次エアー吸っているようです） どうやってもダメならチューニングに出すしかありませんね。 [ 2008/3/31(月) 20:39:59 ] 題名：Re:ＡＦＣの設定例 返信者：(゜▽゜*) 不具合がAFCに起因するものかどうか簡単に切り分ける方法として、 エアフロ信号のINとOUTをAFCから切り離しECUの配線を元に戻せば エアフロ信号はエアフロ〜ECU直結状態に戻ります。 説明書どおり付けているとすればエアフロ信号はギボシに接続に している為、ギボシの♂と♀を接続するだけです。 エアフロ〜ECU直結でも不具合が改善されない場合はAFCは関係なし という事になります。 ちなみにエアフロ信号をエレクトロタップで接続していると 接触不良を起こし不具合が起きる場合もあるので確認してみて ください。 [ 2008/3/31(月) 22:06:14 ] 題名：Re:ＡＦＣの設定例 返信者：キョロ 昨日、ＡＦＣをいじったら（軽くゆすったら）アイドリングが変わりました。 接触不良でしたので、場所を移動しプラス補正した所、アイドリングは落ち着きました！ 皆さん、有難うございました！ [ 2008/4/2(水) 08:56:40 ]

題名：燃料計とガソリン残量の相関 投稿者：ハイオク１００％

例のガソリン値下げを期待し、限界ぎりぎりまで給油を我慢していたんですが、燃料計がEから針二つ分ぐらい下に落ちたのでさすがにヤバイと思い給油しました。 そこでふと思ったのですが、燃料計がEを指した時点でどの程度の燃料が残っているんでしょうか？ 自分の経験からだと、針の位置から給油できる量は大まかに １／２→30リットル １／４→40リットル ０／４（E）→50リットル といった感じです。（セルフにてオートストップで） ちなみにH7式NA・MTです。 満タンにしても針一つ分ぐらい下になるので継ぎ足しで５リットル入るとして、Eの時点でまだ15リットル近くは残っているということでしょうか？ リッター９でまだ130ｋｍぐらいは走れる計算になりますが、実際どうなんでしょうか？タンクの容量が少なくなっているということはないですよね？ [ 2008/3/31(月) 22:32:47 ] 題名：Re:燃料計とガソリン残量の相関 返信者：TAKEMON こんばんは。 確か、エンプティのランプが点灯してからでもある程度走行できるように、 １０ℓくらい残っている設計だったような、無かったような。 ランプ点灯して６０数ℓ入った記憶があるので、また、Ｚ３２の 燃料タンクは７２ℓらしいので、だいたいそんなもんでしょうか。 あー、エンプティのランプ点灯と針のEの位置は一致してないかも知れません。 けれど、あまりに残量が少ないと車の傾きなどで燃ポンがガソリン吸えなくなる 可能性もあるかと、あんまし頑張り過ぎるのは危険でしょう。 [ 2008/3/31(月) 23:20:57 ] 題名：Re:燃料計とガソリン残量の相関 返信者：左近 メーターの針の位置は、フロートを吊っている針金の曲げ具合などの個体差で変わり、それぞれ目安が違うので、同じ針の位置でも他の人と同じ残量とは限りませんので、参考程度にとどめた方がよろしいかと…。ちなみに、私の車両では満タンで針の位置が上限の目盛りを越えていましたが、別の燃料ポンプａｓｓｙに交換後、満タンの針位置が上限の目盛りより若干下になりました。 また２台乗り継ぎましたが、前の車と現在の車でも違っていました。 [ 2008/4/1(火) 23:49:49 ] 題名：Re:燃料計とガソリン残量の相関 返信者：Ｚ３３＠５２７７ ↑の方が言っておられるように、かなり原始的なセンサーなので車による個体差が かなりありますね。 ＧＳの床の傾きで満タンに入るガソリンの量もかなり違います。 Ｅを示してからの走れる距離やガソリンの量は、予備のガソリンを持って、ガス欠 になるまで走行して実測されるのが一番良いと思います。 金属製のタンクを使用しないと違反ですが・・・。 [ 2008/4/2(水) 00:06:47 ]

題名：シャシーブラック 投稿者：レッドマイカ

私の32は、H4年式ですので、すでに15年以上が経過しています。まだまだ長く乗りたいと思っていますが、シャシーの錆など心配しています。昔、車検時に下回りを黒くペイントしていた”シャーシブラック”は、Z32世代のシャシーにも有効なものでしょうか？経験者の方いらっしゃいますか？よろしくお願いします。 [ 2008/4/1(火) 21:40:47 ] 題名：Re:シャシーブラック 返信者：いやね。 どこを塗るかわからいけど、精々持って１年くらいじゃない。 黒色が着く程度でしょう。 Ｚ３２のボデーに関しては、当時カタログにゆると亜鉛を含むデュラスチールを使用し、さらに電着塗装、最後にチッピング対策の塗装されています。北米の輸出されていますから防錆処理はおごった仕様でしたね。 シャーシーブラックよりお勧めは、エポキシ系の防錆塗料ではけで塗ることでしょう。金属部が出ているなら亜鉛を含むエポキシジンク系ですね。特にエッジ部ですなあ。 [ 2008/4/1(火) 22:22:59 ]

題名：ブーストについて・・ 投稿者：コン

H5年式です。 ブーストアップを検討しております。 CPUを触らずにブーストアップできるものなのでしょうか？ ブーコン・サブコン・・という名前を良く耳にしますが、これらの物はCPU（ロム）を変えないと使えないのでしょうか？燃調とか色々触らないと危険なことは素人なりに分かっていますが、金額的に辛いものがあります。 CPUノーマル状態でブーストアップは可能でしょうか？ 可能であれば、何が必要なのか教えてください。 素人で大変申し訳なく思います・・・ [ 2008/2/21(木) 07:01:43 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：Ｚ32 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) ブースとコントローラだけで、ブーストアップはできます。自分はノーマルに１キロかけて普通に乗ってました。 当然個体差もあります。各部強化が理想ですが。 [ 2008/2/21(木) 08:14:14 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：２０２７ >燃調とか色々触らないと危険なことは素人なりに分かっていますが、金額的に辛いものがあります。 この文章からご自身でも分かっている様ですが、絶対やめた方が良いと思いますよ。 さらに金銭的にきつくなる可能性が高くなるので。 ウチのも同じ様な年式で、手持ちのブーストコントローラー使おうかと思った時期もありましたが、未だにノーマルブーストです。 やはり馬力アップは少なからず耐久性を犠牲にしますし、年式的にも・・・。先にやらなきゃならない事も多いかと。 ブーストアップは他のチューンに比べてコストパフォーマンスに優れているんですけどね。 [ 2008/2/23(土) 00:49:45 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：Z好き 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) コンさんの愛車の現状はノーマルですか？　それとも　エアクリやマフラーは交換してあるのでしょうか？また、ブーストは常時ブーストアップかEVCによる状況に合わせてのブーストアップを希望なんでしょうか？ [ 2008/2/23(土) 15:23:12 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：Ｚ３２ 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) ノーマルＣＰでブースト１キロはかけれますよ。当然空燃費などはきついかもしれませんが。(^-^) まあ 世の中のターボ車は、ノーマルにブーストアップ仕様は多いと思いますよ。 エアクリとマフラーは交換していますが、車検対応なんでノーマルと大差ないと思います。 ３万キロから１５万キロまで、ＣＰノーマル。(新車購入) それからＨＫＳのサブコンつけてみて今１７万キロ走行です。 不具合もなく、調子いいです。 てか ノーマルにブーストアップで壊れた人いるんでしょうか？ 状況を聞きたいですね。 [ 2008/2/24(日) 02:50:35 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：やる気があれば お金がないなら、やめた方がいいね。 いろいろ負担がかかりますから。 装備は、最低、ブーコン、チューニングロムの費用が必要です。 付いていればラッキーかも。あと、壊れたら、エンジン、タービンで 最低、１００万くらいになるなあ [ 2008/2/24(日) 21:01:34 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：２０２７ >Ｚ３２さん Ｚ３２じゃない車種ですが、燃調ノーマルのままブーストアップで壊した経験ありますよ。（日産直４、２リッターや、ＶＧ３０ＥＴで） タービンブローで白煙吹いたり、１番手上げてたプラグ溶かしたり、ピストン＆リング破損などなど。 まぁ実際１キロかけても加速時に瞬間的（短時間）なら負担も少なくそれ程危険は無いかも知れません。スクランブルブースト機能の様に。 過去に私がブースト１．０キロかけて壊したのと同じ車種の知り合いが、載せ替えるチューンドＥｇが出来上がったので、壊すつもりで無謀なブーストかけてもなかなか壊れない・・・なんて事もありましたから個体差も実際あると思います。 Ｚ３２さんの「１キロかけて乗ってた」とのレスを読んで大丈夫そうだからやってみてブローなんて事になったらどう思います？チューニングは自己責任かも知れませんが。 スレ主さんのＺの状態も分かりませんし、乗り方等によってもブーストアップによるダメージにもかなり差が出ると思います。 年式的にも機関の劣化など心配もありますし・・・。 一番思ったのは、「ＣＰＵ交換が金額的に辛い」との書き込みから、老婆心ながら「絶対やめた方が良い」と書き込みしました。 お金かけたくないならブーコンすら使わずにブーストアップだけなら出来ますが。 勿論Ｚ３２さんの様に燃調ノーマルのブーストアップ車を否定する気もありません。自己責任で楽しむ事は良い事だと思いますし。 ただ、一般的に危険を伴うと言われている方法をＺ３２さんが大丈夫だったという事の書き込みだけを読んで壊してしまう人がでたりしたら・・・と思っただけです。 [ 2008/2/24(日) 22:55:19 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：Ｚ３２ 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) 可能かどうかの質問だったので、実体験から書き込みました。(^-^)ＣＰＵノーマルでブーストアップは危険な事は本をみればわかります。 実際にＺ３２をブーストアップやブローを実体験したひとの状況を書き込んだ方がいいんじゃ…。 [ 2008/2/24(日) 23:44:10 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：manabu_300zx 自分の経験から言うと、タービンの軸受けのオイルシールが、やられやすくなる と思います。運転していると気づかないのですが、マフラーから白煙が出始めると 注意です。エンジンオイルが、どんどん減っていきます。そうなってしまうと もうタービン交換するしかないので、距離の走ったタービンは、いたわって あげないとだめです。 [ 2008/2/24(日) 23:50:07 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：Ｚ３２ 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) 可能かどうかの質問だったので、実体験から書き込みました。(^-^)ＣＰＵノーマルでブーストアップは危険な事は本をみればわかります。 実際にＺ３２をブーストアップやブローを実体験したひとの状況を書き込んだ方がいいんじゃ…。 [ 2008/2/25(月) 00:28:02 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：くろとかげ＠5986 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) 自分の経験から言いますと、まず車を正常な状態にしないと更なるステップアップは望めないと痛感した事ですね。パワーが上がると弱ってきている部分が次々と壊れてきます。上げればキリがない程に・・・大事に乗ってあげて下さいね♪ [ 2008/2/25(月) 01:29:20 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：Ｚマニア 個人的意見です。 年式から考えて、ブーストアップをすれば、タービンの寿命はかなり短くなるので、ふつうでは壊れないブーストアップでも壊れてしまうことはあると思います。 更にコントローラーのみで行う場合リスクはかなり高くなりますす・・。 ってことを考えると答えが出るかと思います。 [ 2008/2/25(月) 18:56:38 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：コン 放置プレー状態ですみません。 皆様の貴重なご意見参考にします。。。 この方法では、リスクが高い・・事は重々承知しております。 幸いなことに、リビルトエンジン1基予備として倉庫に眠っております。 現在の私の車ですが、エアクリ・マフラー（触媒付き）交換のみです。 常時ブーストアップ使用を望んでおります。 ブーコンのみでブーストUP出来るんですね。 1kになるとブーストリミッターが作動しませんか？ [ 2008/3/26(水) 04:54:28 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：ムーンウオーク 私のは新車時から公認のチューンドＺ３２なので、コンピュータ、インタークーラー燃料ポンプなどいろいろ替えてありますが、数年前にさらなるブーストアップをとブーコンをいれました、１，０をチューンナッパ−試乗で掛けましたら、明かにノッキングが発生してました、コノ手のノッキングの持続はエンジン、ターボの死を意味しますので、ソウならないようにノーマル３２では年齢を考慮すると０７位までがいいところではないでしょうか？ノーマルＺ３２は新車時でもたしか０、５８位しかブーストは掛かってないはずですから。 ２８０ｐｓといっても寄る年波で実際は２４０〜いいところ２６０ｐｓ位しか出ていないでしょうからコンマ７かけたら相当アップを体感できるとおもいますよ。Ｚ３２の場合４００ｐｓを越えると最早なまじっかの腕で信号発進アンコントローラブルです、ケツがドライ路面でもセカンドでさえ簡単にふります、つまりカッコ付けてると車列に突っ込むという悲劇を起こしかねません、高速での加速は４００有ってももっとパワーをと思いますが、ですから適当なパワーが車の寿命と安全には良いのではないでしょうか。 友人がＲ３４の５１４ｐｓのチューンナップに乗ってますが、チューンドＺ３２は怖いといってます。 私のブーコンセッテｲングではブーストリミッタ−は１，０のノッキング状態で確かにブーコンの赤ランプはつきますね。加速に気ヲ集中してるのでチラッと眼にはいる程度ですから見過ごすと怖いです、でも０，９に落としてからはどんな無茶をしても赤ランプは点灯しませんサラなるブーストアップ以来既に７万キロのりましたがノープロブレムです。 どなたかおっしゃってたブーコンなしで、(ノーマルブーストの配管を開放しにくくする方法？)を指してると思割れる件、予算を掛けたくない手始めには面白いかもしれませね、ブーストコントローラーで検索すれば結構興味あるネタが拾えます、ただＺ３２は右側のアクチュエーターは先ず手が入りませんのでもっとも効率良い配管を引く方法はエンジンのせ状態ではムリかと思いますが。 [ 2008/3/26(水) 08:45:32 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：km ブーコン取り付けだけならヤッスイよｗ けど自分の場合 ノーマルでブーストコントロール（０．８くらい）→ぶっ壊れるｗ（ガスケット抜けました） 結局エンジンばらしてガスケット強化、タービン交換で莫大な費用が・・orz コンさんの気持ちはめちゃわかります、がこうなることは想定しといたほうが良いですよ [ 2008/3/29(土) 03:11:29 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：や 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) ブーストリミッタなんてありませんよ。 [ 2008/3/30(日) 14:44:18 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：素通り コンさん 瞬間なら1.0設定も有りじゃ？と思います。 但し、長時間は拙いでしょう。 某社ROMメーカでは↓MAXで1.0だそうです。 http://www.ricv.zaq.ne.jp/ksrom/nissan.htm#vg30det ------------------------------------------------------ や君 ブーストリミッタ−：有るよ〜私も1.0に設定してます。 自分で決めた設定値を超えた場合、設定値を落とせる機能だよ〜 注)但しブーコンの機種に依存すると思います。 ------------------------------------------------------ ムーンウオークさん フィリップ・マーローを理解されてる粋な方ですね〜大黒オフで逢う日を楽しみにしてます･･･遠い？ 【蛇 足】↓ご参考 http://www.ricv.zaq.ne.jp/ksrom/tyuiten.htm だそうです。 [ 2008/3/30(日) 23:47:58 ] 題名：Re:ブーストについて・・ 返信者：ムーンウォ−ク 素通りさん、大黒はとても遠いいです、学生の頃は第三京浜辺りが私の生きる道でしたが、今はソコも相当に遠いい、ソレにしても近年は走り難くなりました、特にオートバイには、峠道は殆ど猫目が埋まってて膝摺り走りは、Ｍへイルウッドだってムリ。 もしかしたら一番良い時代に青春を過ごしたかもしれません。 スピードだけなら今でもそれなりに出します、ステ−ブマック−ンのあのブリットの寡黙さにしびれて陸橋をふんわりと飛んだつもりでイタリヤ車のタイミングベルトをたびたび外したり。。。。幾つになっても馬鹿は死ぬまで治らないみたいです。 　　デもフイリップ　マーロウはいい　あんな風に生きたい、”いい風景の人”は時代が生むものなんですね〜。 [ 2008/4/1(火) 19:17:00 ]

題名：300KMメーター 投稿者：アビシニアン

当方、H3 TT MTですが、先日中古入手したマインズ製の300KMメーターが数百キロ使用した時点で実走行スピードと違う針の位置になったり０kmになったりしました。また0kmの時はナビの画面にパルス遮断の警告が表示されました。ノーマルに戻すと問題発生しません。マインズに問い合わせたところ、基盤かモーターの故障と考えられるが、今は補修部品も無いとのことでした。ほかに修理する方法はありますか？ご教授お願い致します。 [ 2008/3/31(月) 15:40:58 ]

題名：雨漏りについて 投稿者：Z32

投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) 雨漏りするのは仕方ないみたいですがゴム回りを全て変えると少しは代わりますか？後変えたら高いですかね？ [ 2008/3/5(水) 20:10:59 ] 題名：Re:雨漏りについて 返信者：ゼロワンＺ 雨漏りはドア廻りでしょうか？ 私が以前乗っていたＨ１年のＺは、運転席側ドアのガラスとゴムの隙間から雨漏りがしたため、ゴムが経年劣化で痩せたため思いドア廻りのゴムを交換しましたが、交換後も止まらずフレームの歪みであることが分かりました。仕方なく、ゴムの裏側に詰め物をして何とかしのいでおりました。 Ｔバーからの雨漏れも経験しております。 参考にしてください。 [ 2008/3/11(火) 09:07:58 ] 題名：Re:雨漏りについて 返信者：zetton＠九州”5 LINK ２年式のＴバーで雨漏りしていたのでドア周りのゴムを新品に交換した事がありますが変化ありませんでした。部品は結構な値段だったのでじっくりと症状を見極めた上で交換した方がよいです。 [ 2008/3/11(火) 23:30:42 ] 題名：Re:雨漏りについて 返信者：ダーク 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) Ｔバーからの雨漏りは…Ｔバーばらしてまずはガラスと縁の接地面をコーキング材で隙間なくして、モールの取り付け用ビス穴の前後、端のとこ割れてる可能性大、したら新品交換かコーキン材てんこ盛りして、Ｔバーと縁、モール取り付けの穴から雨漏り防止出来ます。それでもダメなら縁に付いてるブチルで付いてるゴム板のブチル取っ払ってコーキング。 [ 2008/3/21(金) 02:05:35 ] 題名：Re:雨漏りについて 返信者：ダーク 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) 次はＴバーに付いてるドアガラスとの接地面のゴムパッキン、四本のネジで止まってる奴外して、ここもビス穴と元からついてる、水漏れ防止用のスポンジ？外してネジ穴とスポンジ部分コーキング材てんこ盛りで雨水の侵入は防げるかと…Ｔバーばらして、内部のスポンジ部分全部剥がしてコーキング材てんこ盛りすればＴバーの雨漏りは治まるかと♪ [ 2008/3/21(金) 02:17:56 ] 題名：Re:雨漏りについて 返信者：ダーク 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) 後はＴバー外してボディ側にある排水用の穴を歯ブラシなどで清掃して、穴回りに細かいヒビがあったらパテ埋めｏｒ薄くコーキング。パテは水吸うんで仕上げに上から塗装♪ [ 2008/3/21(金) 02:23:42 ] 題名：Re:雨漏りについて 返信者：ダーク 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) Ｔバーとドアガラスからの漏れなら、Ｔバーかドアのゴム部分にホルツ等の補修用ゴムを塗ってそのまままドア閉めればオケ♪ただそのまま閉めちゃうとドアとＴバー部分引っ付いちゃうんで、補修用ゴム塗った部分に薄いビニールにシリコンスプレー塗って、スプレーした面を補修用ゴム盛った部分に当ててから閉めればドアとＴバー部くっつかずに、ゴムが乾けばビニール簡単に剥がれて、ドアとＴバー部の隙間も簡単に埋まります。ゴム新品に変えてもほとんど雨漏り治らないし、このやり方だと数百円でほぼ雨漏り治りますよ♪ [ 2008/3/21(金) 02:43:25 ] 題名：Re:雨漏りについて 返信者：yamanao LINK ガラスの位置を微調整してみるとか。 [ 2008/3/21(金) 12:25:03 ] 題名：Re:雨漏りについて 返信者：はんた〜@136 気休め程度に書いておきますので、軽くスルーして下さい。 傘の防水スプレーをTバーの周りのゴムに散布しておくだけでもちょっとした雨漏りは止まりますよ。 [ 2008/3/26(水) 14:52:55 ] 題名：Re:雨漏りについて 返信者：Z32 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) 返事遅れましたすみませんいろいろな方法を試して見ますありがとうございました [ 2008/3/31(月) 05:00:25 ]

題名：トランクにウーハー・・・ 投稿者：ナルディ

Ｚ３２のトランクにウーハーＢＯＸ作って綺麗にインストールしている方々はスペアタイヤはどうされていますか？パンクした時の事を考えて作れるといいのですが・・・やはりスペアタイヤは取っ払うしかないでしょうか？ [ 2008/3/31(月) 03:05:59 ]

題名：最近のレーダー探知機 投稿者：レッドマイカ

これまで○ルスターのGPSソーラータイプをサンバイザーに取り付けて使っていましたが、同じメーカーのすっきりスマートなミラータイプの最新モデルに変更しました。今まで警告は、音声とアラームだけだったのですが、加えてミラー内臓のモニター画像が加わり、とてもわかりやすくなりました。最近の技術の進歩には、感心するばかりです。レーダー関係以外にもたくさんの情報を知らせてくれます。 GPSデータは、ネットからmicroSDカードを経由して自分で更新できるので、長く使えそうです。それに加え私はH4のZ32ですが、いまどきの車に近づいた感も満足しています。みなさん、オススメです。 [ 2008/3/28(金) 21:37:37 ] 題名：Re:最近のレーダー探知機 返信者：六郎 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) レーダーと言えば、私はコ○テックの製品を使っていますが、つい最近まで表示される曜日がずれていました。先日確認したら、いつの間にか直っていました。衛星からの情報に誤りがあったのか、はたまたレーダー自体が悪かったのか。因みに日付曜日は自動設定で、自分では変更出来ません。 [ 2008/3/29(土) 05:57:24 ] 題名：Re:最近のレーダー探知機 返信者：フランク そうですよね。フロント周りに大きなレーダーは邪魔ですしね。出来るだけスマートに設置したいですね私はユピテル製ののセパレートタイプを利用しています。スマート感、感度、精度は満足していますがＧＰＳ情報が有料更新なのが残念です・・・。 [ 2008/3/29(土) 09:48:08 ] 題名：Re:最近のレーダー探知機 返信者：TAKA 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) レッドマイカさん 初投稿の際はありがとうがざいました。私もそろそろレーダーに手を出そうとしてました。やはりミラー型で他社のスーパー○ャットと比較検討してたので参考にさせて頂きます。 [ 2008/3/30(日) 20:25:59 ] 題名：Re:最近のレーダー探知機 返信者：レッドマイカ ○ルスターの最新モデルは、ブルーのイルミなんかもなかなかいい感じです。他のモデルにもある機能ですが、設定速度以下の場合に警報をミュートしたり、高速や市街地を検出して、それぞれに適した情報のみ表示したり、とにかく目と耳で楽しめますよ。発売開始になったので、すでに値下がりしました。 [ 2008/3/30(日) 23:15:12 ]

題名：アライメント 投稿者：ＮＥＵＴＲＡＬ

Ｚ３２なのですが、サーキットを走る際のアライメントはどんな数値にしていますか？ ２シーターノーマルルーフ、オーリンズＰＣＶ（１２Ｋ，８Ｋ）装着でリヤはロアアームを除いてフルピロとなっています。タイヤは２６５／３５−１８の０４８のＭです。 特にリヤのトラクション不足に悩まされています。 [ 2008/3/30(日) 22:15:55 ]

題名：ロベルタカップ 投稿者：金欠Z

ロベルタカップに興味があります。 取り付けた方いらっしゃいますか？ 前後付けないと具合が悪いものなのでしょうか？ [ 2008/3/30(日) 03:02:51 ] 題名：Re:ロベルタカップ 返信者：ロベルタ かなり、便利ですよ。 ただ、純正サスには付きませんから 別途、社外の車高調セットが必要ですよ。 また残念ながら、Z33の場合・・リアには、付きませんよ [ 2008/3/30(日) 14:51:36 ] 題名：Re:ロベルタカップ 返信者：金欠Z 情報ありがとうございます。 リアには付かないんですね。 フロントだけでいいと思っていましたので、問題ありませんが。 [ 2008/3/30(日) 22:02:24 ]

題名：Ｚ３２にウーハー取り付け 投稿者：や

投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) Ｚ３２のトランクにウーハーをつけたいのですが、じゃまにならないような取り付けをしてる方はいないでしょうか？画像をみてみたいです(^-^) [ 2008/3/26(水) 12:26:11 ] 題名：Re:Ｚ３２にウーハー取り付け 返信者：ダーク 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) リアスピーカーの間にボックス作って乗せてます。 http://j.pic.to/nvz5s [ 2008/3/26(水) 14:25:46 ] 題名：Re:Ｚ３２にウーハー取り付け 返信者：や 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) 結構でかいですね…。オークションである、ロックホォードの15000円くらいの、ボックスにしようかなって思ってます。 取り付けた方はいるかな？ [ 2008/3/30(日) 13:51:09 ]

題名：コンピューターについて 投稿者：yayo

投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) はじめましてZ32の�V型に乗っていますが コンピューターは�V型と�U型�T型と共通なのでしょうか？ おしえてください [ 2008/3/23(日) 16:03:43 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：レッドマイカ メインコンピューターの型名は、年式によって細かく違いますよ。 ちなみに下記は、ＮＡのＡＴ用です。 もちろんエンジン型式やミッションによっても違います。 ご参考になれば。 ２３７１０−４０Ｐ１０ （８９／０７−８９／１１） ２３７１０−４０Ｐ１１　（８９／１１−９０／０３） ２３７１０−４０Ｐ１２　（９０／０３−９０／０８） ２３７１０−４０Ｐ１３　（９０／０８−９２／０８） ２３７１０−４６Ｐ０５　（９２／０８−９３／０９） ２３７１０−４９Ｐ６６　（９３／０９−９４／０５） ２３７１０−４９Ｐ６７　（９４／０５−９４／１０） ２３７１０−５３Ｐ０５　（９７／０１−９８／１０） ２３７１０−５３Ｐ０６ （９８／１０） [ 2008/3/23(日) 20:17:34 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：yayo 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) レッドマイカさん ありがとうございます 僕はツインターボのATです コンピューターをみたところ 23710-48P76 平成5年式１２月登録です こんど23710-41P11の チューニングコンピューターを取り付けようと思っていますがいろいろな不具合があるのでしょうか？ おしえてください お願いします [ 2008/3/23(日) 21:33:26 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：フランク ECUに関しての型番は 過去ログが参考になると思います。 http://zcar.info/cgi-bin/bbs2/oldlog/old296.html#1109756676 http://zcar.info/cgi-bin/bbs2/recentlog/old415.html#1172669919 [ 2008/3/24(月) 00:33:56 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：レッドマイカ yayoさん 型名から判断して止めた方が良さそうですよ。期待している効果は、何でしょう？ エンジンが動かないことはないと思いますが、気持ちよく乗れないと思います。 [ 2008/3/24(月) 05:37:35 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：nonch 基本的にロムの型式が合えば　そう問題は無いと思います　実際にロムの書き換えをしてましたが　基本的な部分はあまり変わりません　（厳密には違うと思いますがここが型番の細かい仕分け部分かと）要はロムで何を制御してるかです　調整している所はエンジン回転数と点火時期　燃料噴射量　　あとはスピードリミット　レブリミットです 日本では季節で酸素の密度が変わるので　ある程度のマージンをメーカーは取ってます　ですから限界に調整する場合　季節での調整が必要になり実際には原車合わせが必要になります　チューニングコンピューターも車の仕様設定が合わないと　とんでもない事になるかもしれませんね　（ロムの中身が見れればいいのですが・・） [ 2008/3/25(火) 15:08:59 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：yayo nonchsさん　ありがとうございます。 あともう一点教えて欲しいのですがいつの時期までのコンピューターが ８ビットでいつから１６ビットに変わっているのでしょうか？ 教えて頂けますか？ [ 2008/3/29(土) 09:07:27 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：レッドマイカ 93/09の�V型から16ビットです。 [ 2008/3/29(土) 09:18:21 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：yayo >レッドマイカ　さん 　ありがとうございます。 　nonciさんのコメントから判断すると 　最終型も16ビットなので３型以降のコンピューターを付けても走ることは 　可能ですよね？。 [ 2008/3/29(土) 11:20:06 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：レッドマイカ 可能だと思いますよ。でも中古のチューニングコンピュータの場合、セッティングが合わずに不具合を起すケースもありえるようですので、ご参考まで。 [ 2008/3/29(土) 13:23:36 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：yayo 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) すみません もう一点おしえてください AT用とMT用とでは、どのような違いがあるのですか？ MT車にAT用を使用してもいいですか？ 何か不具合がおきますか？ よろしくお願いします [ 2008/3/30(日) 00:45:24 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：レッドマイカ >AT用とMT用との違い？ →型名が違いますので、細かく制御項目など違うと思います。 >MT車にAT用を使用してもいいですか？ →使用することは、できると思います。(私はMT換装でAT用使ってました） >何か不具合がおきますか？ →経験ないので、わかりません。 ご期待の答えになっていないかもしれませんが、ご参考ということで。 [ 2008/3/30(日) 07:52:17 ] 題名：Re:コンピューターについて 返信者：（*с*）ノ 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) レッドマイカさんの書いてる53P05から16ビット、以後互換ありですMTにAT用は実害ないですが、逆はAT制御が出来ないので良くないです [ 2008/3/30(日) 10:20:06 ]

題名：エンジンオイル 投稿者：金欠Z

エンジンオイルどんなものをお使いですか？ 今回、Z33では、初のエンジンオイル交換となり悩んでおります。前車では、3000�`で安いオイルに交換していたのですが・・・。ちなみに、私のZは、タービンが付いています。 情報をお待ちしております。 [ 2008/3/30(日) 03:01:00 ]

題名：取り付け可？ 投稿者：300勸整

某ｵｰｸｼｮﾝにてZ33MTﾓﾃﾞﾙにｲﾝﾊﾟﾙの300kmﾒｰﾀｰが付いた画像がありました、確かｲﾝﾊﾟﾙのﾒｰﾀｰはAT車専用だったはずですがMT車にも取付け可能（ﾋﾟﾝ加工無し）でしょうか？どなたかお知り合いの方ご教授ください。 [ 2008/3/30(日) 01:19:26 ]

題名：Ｚ３４ 投稿者：Ｚ３３＠５２７７

本年の１２月に発売になるようです。 Ｄラーの担当者からの情報なので確定情報と思います。 ここからは担当者と私との憶測・・・ ＥｎはＶＱ３７ＶＨＲ、最低グレードで３８０万位か？ 車庫が今のＺ３３でタイヤ幅が目いっぱいなので、少しでも横が広くなると買えませんが。 [ 2008/3/26(水) 15:59:04 ] 題名：Re:Ｚ３４ 返信者：フランク 12月ですか・・遠いですね・・楽しみですね。 [ 2008/3/27(木) 01:12:49 ] 題名：Re:Ｚ３４ 返信者：六郎 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) これまでの雑誌などでの情報では、コンパクトにする方向のようですが、短くなるのは全長で、幅はむしろ増えそうですね。 [ 2008/3/27(木) 06:55:24 ] 題名：Re:Ｚ３４ 返信者：Z33@5277 一度ここのスレでＺ３３のお尻を削ったような写真が次期Ｚとして出ましたが あれはカッコ良くないですねぇ。 [ 2008/3/27(木) 18:10:46 ] 題名：Re:Ｚ３４ 返信者：めーもん 370Zですが、有名なスクープ雑誌では2009年の6月か9月か忘れましたけど、 どちらかではないかと書かれていました。 7ATになるとか、GT-Rのミッションは搭載されないとか、 ヘッドライトやインパネの一部の写真が掲載されていました。 [ 2008/3/27(木) 18:37:22 ] 題名：Re:Ｚ３４ 返信者：Ｚ３３＠５２７７ さて、 スクープ雑誌 ＶＳ Ｄラーの販売担当、どちらの情報が正しいでしょうか？ 結果はそのうち出ると思います。 [ 2008/3/27(木) 19:15:44 ] 題名：Re:Ｚ３４ 返信者：めーもん >>スクープ雑誌 ＶＳ Ｄラーの販売担当、どちらの情報が正しいでしょうか？ >>結果はそのうち出ると思います。 V36クーペと同様に「発表」と「発売」まで少し時間があるのかと思っていました。 車を販売する方が「今年の12月に発売」と言うのなら間違いは無いと思います・・・。 適当な事を書いてしまい申し訳御座いませんでした。 「V36クーペの場合」 2006年１月　デトロイト・ショーでインフィニティの「クーペ・コンセプト」として出展 http://response.jp/issue/2006/0110/article78091_1.html 2007年4月　ニューヨーク・ショーで「G37クーペ」を出展 http://response.jp/issue/2007/0416/article93717_1.html 2007年10月　日本でスカイライン・クーペが発売 http://response.jp/issue/2007/1002/article99924_1.html Z34が12月に発売されるのなら、どこかのモーターショーにプロトタイプではなく、 いきなり生産モデルが出展される可能性もありますね。 話題性という意味でも、日産には大胆にやって欲しいですね。 http://www.mag-x.com/f-contents/scoop/sc080225/index.html [ 2008/3/28(金) 01:52:33 ] 題名：Re:Ｚ３４ 返信者：AKY＠4111 Z34の正式発表の場は、今年11月のロサンジェルスモーターショーということです。 NYモーターショーで中村史郎氏が明言してましたので、決定事項みたいです。 [ 2008/3/28(金) 02:16:18 ] 題名：Re:Ｚ３４ 返信者：くりおね 去年栃木のイベントで、湯川氏も１１月にサプライズがあるかも・・・・・ って言ってましたので、１１月以降が本命かも。 私がバージョン二スモ購入をやめ、34に乗り換えますと 言ったら、湯川氏もそれ正解と言ってました。 ショートホイールベース化で運動性向上など・・・ バージョン二スモより良く出来てるらしいです。 [ 2008/3/28(金) 12:02:07 ] 題名：Re:Ｚ３４ 返信者：現３２乗り 最近、雑誌を見るとなんか載ってますね。やはり値段の方は高くなるみたいなこと載ってますけど、何で、でしょうかね　贅沢品なんかはいらないんだけど。 とにかく庶民でも買える値段で出してもらいたい　 [ 2008/3/29(土) 11:15:16 ] 題名：Re:Ｚ３４ 返信者：ｚａｂｅｋｏ 雑誌を見た感想は、ますますＺ３２が好きになりました。 [ 2008/3/29(土) 19:41:01 ] 題名：Re:Ｚ３４ 返信者：フランク やはり、車に関心のある人が減り、スポーツカーの市場が縮小している現在、 スポーツカーはますます嗜好性を高め、価格が高くなるのは必然の流れですね。 価格が高くなるとますます市場は小さくなる悪循環に入った可能性があります。 メーカーは利益を追求する以上仕方のない流れですが、そのことが若者の自動車 の価値観をますます下げる可能性が高く、利益性を下げていくことに繋がる可能性 が高いですね。メーカーはもっとスポーツカー市場開拓へ投資すべきですね。 オーディオ業界など民政品で人々の関心が薄れて業界が沈没する例は これまでも何度もありました・・ 日産はその点、日本を代表するＺ、GTRの2大スポーツカーに投資し続け 将来の市場開拓の努力は認めますが、業界を代表してもっと安く提供する努力が ほしいですね。このままでは、日産も投資体力は続かずGTRはますます高くなり、 Ｚも３４で終わりかもしてません・・・メーカー努力だけでなく、 ＺオーナーネットワークもますますＺに、車に興味のある人に情報を提供し続け、 Ｚのより良い維持環境、Ｚライフを楽しむ環境を充実させスポーツカー市場開拓、 業界の発展を応援します。 [ 2008/3/30(日) 01:14:40 ]

題名：社外ブレーキキット 投稿者：200

いつもありがとうございます。 マイＺのＦブレーキの交換を考えているのですが、以前こちらの掲示板でどこかのローター＆キャリパーならかなり軽いとおしゃっていた方がいたと思うのですが、どこがオススメなどはありますでしょうか？ サーキット走行メインになります。 以前はグローバルさんの80スープラのローターキットを使っていたのですが、重い上に比較的歪みやすかった(←踏み方のせい？)のでそれ以外で。。。 エンドレスのチビ６のキットが欲しいけど40万は、、、せめて半額でないと、、、 かなり無茶な願望ですが可能な限りで構いませんので宜しくお願い致します。 [ 2008/3/29(土) 21:39:51 ]

題名：純正アルミとFブレーキ 投稿者：anghelz@7103

はじめまして　このたびＺ３２乗りになりました。よろしくお願いします＾−＾ Ｚは平成２年ＮＡ ２ｂｙ２ Ｔバー　です。 さて、Ｚは譲ってもらった物なんですが、減速の際、右Ｆブレーキからキィーという異音が発生＆引っ掛かりを感じる状態ですので修理ついでに大径ローターと対応キャリパーへの換装を考えてます。 そこで皆さんに相談なんですが、換装候補として ＢＮＲ３２　２９６×３２ ＥＣＲ３３　２９６×３０ ＥＲ３４　　３１０×３０ を考えています。 私は純正アルミの見た目が気に入ってますので当分はホイール交換ナシでいきたいと考えてます。 大径ほど制動力が上がるのでしょうけれど、クリアランスの心配が出てきます。 純正１６インチホイール前提だとどのサイズがベストチョイスなのでしょうか？ [ 2008/3/20(木) 15:02:17 ] 題名：Re:純正アルミとFブレーキ 返信者：フランク 私も純正16インチが好きですね。（今は純正BBS16インチですが・・） ローターは310φまで入るようです。ローター径を大きくすると オフセットのステーが必要ですが・・・ 私は、純正のアルミキャリパーから鉄キャリパーに変更しましたが 少し良くなりましたが・・ＥＲ３４のキャリパーには興味がありますね。 純正径のローターでオフセットが必要かどうか他の方の情報を期待します。 ローターやキャリパーよりもパッドの効果のほうが大きいような気がします。 Z32用にはありませんが、パギッド製のパッドは効きがいいように感じます。 [ 2008/3/20(木) 19:50:49 ] 題名：Re:純正アルミとFブレーキ 返信者：エステリア 質問の回答から外れるかもしれませんが・・・ ブレーキのフルオーバーホールが結構効きます。 ブレーキパッドの交換、ブレーキローターの研磨ｏｒ交換、ブレーキキャリパーのオーバーホール、ブレーキマスターシリンダーの交換等です。 このメニューを行いまして、パッドは前後純正からエンドレスＳＳＭに変更しましたが、ビックローターキットからノーマルサイズローターに戻したにもかかわらず効きがかなり良くなってしまいました。異音等もなくバランスもよくフィーリングも大満足です。 ちなみにキャリパーはノーマル鉄キャリパーです。 [ 2008/3/20(木) 23:33:17 ] 題名：Re:純正アルミとFブレーキ 返信者：z32only1 先日友人の足回りメンテヘルプ作業を手伝った際遊びがてら、 純正ノーマルホイールを　ＦブレーキＥＲ３４　仕様に取付けトライしました所 キャリパー外部が、ホイール内径外側部と接触して 結果的に１６インチ純正ホイールでは　不可能　と成りました。 ＊6ｍｍ以上のスペーサーを取付ければ可能と言えるレベルでしたが、 Ｆブレーキなのでスペーサーはお奨め出来ません。 ＢＮＲ３２キャリパーは、ＥＲ３４よりもキャリパーに厚みがあった記憶があるので 上記でのトライ状況を考慮するとキャリパー外側端面が ホイール内側端面部と接触が予測され、 これらの事から１６インチ純正ホイールではこちらも不可能？かと思います。 ＊さらに厚みのあるスペーサーを装着すれば可能ですが...お奨めしません。 ＥＣＲ３３キャリパーは...私の予測的には...トライして...どうかな〜★ こちらは他のメンバーのレス待ちという事で...○ [ 2008/3/21(金) 05:53:08 ] 題名：Re:純正アルミとFブレーキ 返信者：anghelz@7103 色々な情報ありがとうございます＾−＾ オフセットのステーはなんとなく怖く感じます 先入観なんですけどね＾−＾；； キャリパーＯ／Ｈ・新品ローターまでは考えてましたがホースとマスターシリンダーは考えてませんでした・・・ どれも大切なパーツですよね ＥＲ３４は純正１６インチでは無理でしたか・・・ スペーサーは入れない方向で検討してますので候補から外れましたね 最初は純正１６インチにこだわる人ってほとんどいないかと思ってましたので、レス嬉しいです＾−＾ [ 2008/3/21(金) 21:08:49 ] 題名：Re:純正アルミとFブレーキ 返信者：T 32GTRのN1ローターとGTR32のキャリパーのセットの場合、ローター径の関係で、Z32純正ホイールだと、キャリパーのNISSANの文字がホイールのスポーク部に引っかかります。 5mmスペーサーを挟むことで解決しますが、安全考えたら少し不安要素は残ると思います。 Z32の純正ローター径なら問題ないかもしれません [ 2008/3/21(金) 22:05:53 ] 題名：Re:純正アルミとFブレーキ 返信者：フランク スペーサーは不明ですが、純正BBS16インチでER34のキャリパーを 入れているZを見た記憶があります。私もローターを大きくしたいのですが、 純正16インチがすきなのと、オフセットスペーサーを入れるとブレーキ 全体の剛性が落ちるのであまり好きではありません・・・ あまりお金をかけずに、純正ライクにブレーキを強化するには キャリパーか？ローター径か？パッドか？悩みますね。 [ 2008/3/22(土) 00:52:32 ] 題名：Re:純正アルミとFブレーキ 返信者：レッドマイカ 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 492 * 369 ) anghelzさん ご参考になれば・・。純正のローターサイズですが、ドリルド＆スリットです。 [ 2008/3/23(日) 08:13:17 ] 題名：Re:純正アルミとFブレーキ 返信者：anghelz@7103 情報ありがとうございます＾−＾ 乗り始めたばかりということもあるので、最初から思い切った流用チューンは控えておこうかなと思うようになってきました(ｧ 気にはなりますけどねｗ とりあえずキャリパーＯ／Ｈはする予定です 情報だけはブログなんかで集めますけどね＾−＾ ER34にZ32純正ホイール装着 こんなのも見つけて(*´д｀*)ﾊｧﾊｧしてたりｗ [ 2008/3/24(月) 00:07:51 ] 題名：Re:純正アルミとFブレーキ 返信者：かき 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 400 * 300 ) ご参考になれば・・・・ ＥＲ−３４キャリパーと３１０パイローターです ホイールは純正ＢＢＳアルミです　 [ 2008/3/24(月) 18:28:27 ] 題名：Re:純正アルミとFブレーキ 返信者：anghelz@7103 かきさん、画像ありがとうございます。 ＥＲ３４キャリパー+310ローターだと純正ＢＢＳでもスペーサーが必要なんですね 純正アルミ装着にこだわれば選択の幅が狭いということがわかってきました＾−＾ もらったZはこの後、足回りブッシュ類交換とかをしてリフレッシュしてあげたいのでホイールは後回しだなとか思ってます。格安ホイールとかが目の前にあれば浮気しちゃうんでしょうけどねｗ [ 2008/3/28(金) 18:03:32 ] 題名：Re:純正アルミとFブレーキ 返信者：フランク ER34はスペーサーは必要なかったと思いますが・・・いかがでしょう？ [ 2008/3/29(土) 09:38:26 ]

題名：千葉でお薦めのボディショップを教えてください！ 投稿者：ILOVＥＺ３２

皆さん、こんにちは。 最近念願のＺ３２オーナーになりました。 これから少しずつ手を加えていき、ずーっと乗っていきたいと思っています。 ボディがかなり傷んでいるので、まずは外装を綺麗にしたいです。 近々フルエアロとオールペイントをしたいのですが、千葉でお薦めのボディショップを教えて頂けませんか？ ご存知の方、宜しくお願いします。 [ 2008/3/27(木) 01:02:59 ] 題名：Re:千葉でお薦めのボディショップを教えてください！ 返信者：metalじぇいそん タイムリーな話題なのでひとつ 私もボチボチ再塗装時期なのかな〜、感じ 最近ネットでオールペンに関して色々情報 かき集めておりました。 千葉ですとこちらが参考になるかと。 ご参考までに http://www.datsun-freeway.com/index.html http://www.datsun-freeway.com/repair/z32paint-1.html [ 2008/3/27(木) 09:10:32 ] 題名：Re:千葉でお薦めのボディショップを教えてください！ 返信者：千葉Ｚ乗り 最近噂も聞きませんが、ＰＦＣさんは如何でしょう？ [ 2008/3/27(木) 13:58:23 ] 題名：Re:千葉でお薦めのボディショップを教えてください！ 返信者：レッドマイカ 数年かけて機関系が安心できる状態になったので、最近オールペンしました。 長く乗られるのでしたら、機関系は大丈夫ですか？外装は機関系の後の方が良いかと思います。機関系もノーマルコンディションにするのに結構かかりますので････。 すでに機関系は完璧でしたら、読み捨ててくださいm(__)m [ 2008/3/27(木) 19:37:46 ] 題名：Re:千葉でお薦めのボディショップを教えてください！ 返信者：ILOVＥＺ３２ 皆さん、ありがとうございます。 レッドマイカさんのおっしゃる通り機関系にまだ不安が残る箇所もありますので、それらを見直した後に外装を検討したいと思います。 その際には、お薦めのショップを検討させて頂きます。 [ 2008/3/28(金) 01:39:46 ] 題名：Re:千葉でお薦めのボディショップを教えてください！ 返信者：Ｚ’ＥＡＲＬ LINK 千葉のＺ乗りさんも書かれていますが 私も全塗するならＰＦＣさんにお願いしたいと思ってます。 手がけた車を見たことがありますが綺麗だったので〜 ただ問題があるとしたら家からチョッと遠い・・・ [ 2008/3/28(金) 16:15:49 ]

題名：ブローバイ 投稿者：ｔｏｍｍｙ

投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) こんにちは こないだオイルキャッチタンクをとりつけしたのですが、 タンク内にたまるブローバイの量がすごいのですが これってふつうなのでしょうか？ タンク内には白いオイル？と水らしき液がたまります また 距離はそんなに走っておらず街乗りですぐたまります。 ＶＧ３０はブローバイ沢山出ると聞いたことありますが量がすごいため質問してみたのですが、どうなのでしょうか？ よろしくお願いします。 [ 2008/3/28(金) 02:59:13 ] 題名：Re:ブローバイ 返信者：ムーンウオーク 冬場の短距離走行は多くありませんか？エンジンが温まるまえ、例えば１５分もしない内に職場につくような乗り方の連続はエンジン内に水分を残し易いと自覚してます、最近の安直インジェクションエンジンはエンジンを暖めるという基本習慣をドライバーから忘れさせています、基本は矢張りエンジンは１度掛けたら良く暖めて切るだと思いますが、特に長年愛用する車は。 またその白濁した？ブローバイオイルがガスケットの抜けによるＬＬＣとの混合で出来ていたら大事です、この場合はラジエターキャップなどに白濁泡状ドロッとした物質がつく可能性大です、チェックはなさいましたか？ Ｚ３２は確かによくブローバイでるようですね、例えば部品番号１１８２３＋ｃ或いはｂなどというサータンクとの連結ゴムホースを交換すると中はダラリとオイルまみれです、しかも小さな　金属ブラシまで入ってます、余りに不思議なのでコのブラシについて日産お客サマ相談室にその役目を尋ねた所、ブローバイ中のオイルミストを捕らえるものだという説明でした、つまりソレだけブローバイが多量だということではないでしょうかね。 白オイルらしきものは気持ち良くありませんので、その原因追求が大事とおもいます。 [ 2008/3/28(金) 09:43:36 ]

題名：水温表示に差があります・・・ 投稿者：レッドマイカ

投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 615 * 461 ) ラジエーターのアッパーホースにセンサーを咬ませたアナログ水温計とコンピュータ経由のマルチモニターのデジタル表示とで、かなり差があります。コンピュータ経由の表示の方がだいたい高めです。どちらの表示が信頼できるものでしょうか。アドバイスいただけると幸いです。 [ 2008/3/24(月) 21:17:05 ] 題名：Re:水温表示に差があります・・・ 返信者：zetton＠九州”5 LINK 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 800 * 600 ) イタボラ懐かしいなー。以前装着してました。 ゴミレスすんませんε=ε=ε=ε=ε=┌(；　・＿・)┘撤退 ＃ 誤差はそれぞれあると思いますが、デジアナの幅が下から上までほぼ同じであればどちらも信頼できるのでは・・・ ε=ε=ε=ε=ε=┌(；　・＿・)┘撤退 [ 2008/3/24(月) 22:12:01 ] 題名：Re:水温表示に差があります・・・ 返信者：レッドマイカ おおっ〜、同じステアリングですね。初めて見ました！ シフトノブの赤ステッチと揃っていてお気に入りの逸品です。 水温の方は、常に差が一定ではないんです。差の大きいときは10度近くあり、少ないときは1度くらいです。あまり気にせず、高く表示されるモニターの方を見ていればいいでしょうかねぇ〜。 [ 2008/3/25(火) 06:38:12 ] 題名：Re:水温表示に差があります・・・ 返信者：TAKA_p@AT屋さん 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) 自動車用センサですが、アウトプットは電圧値が一般的ですね。 それの大概はﾘﾆｱﾗｲｽﾞテーブルなるセンサ特性があります。 イメージはタクシー料金。 ある温度〜ある温度は一定電圧を出します。 でも表示はそんなことありませんよね？ それは何秒かの平均をとるなど補間をしてるのが一般的ですね。 まとめると、 センサ違い、計測器内の演算違いがあります。 差が10℃。最大なら妥当でしょう。 もちろんセンサ位置もありますが同じアッパーですよね？ [ 2008/3/25(火) 22:53:44 ] 題名：Re:水温表示に差があります・・・ 返信者：レッドマイカ TAKA_p@AT屋さん なるほど・・。安心できました。 これから暖かくなって、水温が気になる季節ですね。 今年も、ヒートさせないよう気をつけます。 [ 2008/3/26(水) 05:50:29 ] 題名：Re:水温表示に差があります・・・ 返信者：Ｚ３３ 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) 温度計測なんてサーミスターの抵抗値か熱電対の出力電圧を簡単な回路でデジタル表示しているだけ。少数点１位くらいは相対的には正確。 絶対的な温度に対してもそこそこ校正されていればプラマイ１度位には楽に入るはず。 どちらが正確かはどちらが正確に校正されているかによる。 センサーの取り付け場所の問題は当然あります。 [ 2008/3/26(水) 07:52:32 ] 題名：Re:水温表示に差があります・・・ 返信者：レッドマイカ 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 508 * 305 ) アナログ的な上昇カーブとデジタルのリニアな立ち上がりの差なのでしょうか。 あまり気にしない事にします。ありがとうございました。コンピュータ用の純正センサ位置とラジエターのアッパーホース位置では、同じライン上ですがエンジンに近い純正センサー位置の方が、温度は高そうですね。 [ 2008/3/26(水) 17:47:33 ] 題名：Re:水温表示に差があります・・・ 返信者：Ｚ３３ 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 40 * 40 ) ちょっと勘違いした返事だったので追加で一言。アナログはどのような方式かによりますがかなりアバウトと思います（センサー部分はデジタルと同じサーミスターか熱電対でしょうが）。 アナログメーター表示にする時にかなりアバウトになっていると思います。 なので、デジタル表示のメーターの方がそう言う意味では正確だと思います。 [ 2008/3/26(水) 19:07:50 ] 題名：Re:水温表示に差があります・・・ 返信者：レッドマイカ なるほど！ありがとうございます。 LLCの流れの方向や、センサー位置的にも純正位置の方が高めに表示されるのが正解のようですね。デジタルの表示に気を配るようにします！ [ 2008/3/26(水) 22:58:41 ] 題名：Re:水温表示に差があります・・・ 返信者：素通り 投稿画像(クリックすると大きくなります。) オリジナルサイズ( 600 * 210 ) レッドマイカさん 独り言：写真を見て･･･あれ？水温センサーがパイプの上に！ もし下だったら温度も違ったりして？気のせいだと思いますが･･･。 個人的には、切ってセンサーアタッチを挟むのを避けたかったので↓のパイプに交換しました。だって、パイプ径が微妙に違って無理が有るかな？と感じた経緯があります。 http://www.blitz.co.jp/products/cooling/performer/performer.htm ※http://www.blitz.co.jp/new-product/cooling-performer.pdf　まだ売っていそうです。 削除キー：いつも通り [ 2008/3/27(木) 00:17:04 ] 題名：Re:水温表示に差があります・・・ 返信者：フランク ずれていることを前提とした場合正確な温度という定義も問題ですね。 温度として正確な温度？という意味とECUがコントロールしている温度という 2種類ありますね。両方が一致しているのが理想ですが・・ ECUがどの温度（数値？）でどう制御している温度（数値？）を知るためには コンサルトのポートからの取得の温度計ですね。 10度以内程度の温度差であれば温度計として正確な温度を知ることが どれくらいの意味があるのか・・いかがでしょう？ [ 2008/3/27(木) 01:09:07 ] 題名：Re:水温表示に差があります・・・ 返信者：レッドマイカ 先ほど、よくよく表示を見比べて走りましたが、立ち上がりの問題だけのようです。水温が安定してからは、2〜3度の差でした。まあ、あまり神経質にならない方が良さそうですね。みなさん、ありがとうございましたm(__)m [ 2008/3/27(木) 19:32:18 ]

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