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■1559 / inTopicNo.1) 　【Z32】インジェクター不具合について教えて下さい
  ▼■
□投稿者/ ぽち -(2006/09/07(Thu) 00:26:32)
    インジェクターの不良を知る方法を教えて下さい。抵抗値は１０〜１５Ωぐらいが適正値のようですが、これはいつでもこの値なのでしょうか？距離もすごく伸びている車で、だんだん調子が悪くなってしまいには動かせないまでになってしまいました。抵抗値を測ってみると６本中３本が計測不能？！２本は大丈夫で５番は燃料配管が邪魔でまだ測っていません。だんだん調子が悪くなったとはいえ少なくとも３本もインジェクターが不能になる事ってあるのでしょうか？それぞれのハーネスは動いているインジェに繋げて問題ない事は確かめました（クラセンを手で回して）。どうぞ宜しくお願いします。
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■1562 / inTopicNo.2) 　Re[1]: 【Z32】インジェクター不具合について教えて下さい
□投稿者/ たむら -(2006/09/07(Thu) 20:05:01)
    クラセン自体に問題があるのでは？ちなみに点火の方はどうでしょうか？
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■1577 / inTopicNo.3) 　Re[2]: 【Z32】インジェクター不具合について教えて下さい
□投稿者/ ぽち -(2006/09/09(Sat) 05:26:43)
    回答ありがとうございます。なんだか嬉しいです。
    調子の悪い１番と２番みましたが火花飛んでました。３、４は間違いなく飛んでます。抜くとストールしますから。
    １と２のインジェハーネスを３と４につないでみたらチキチキ言ってますからクラセンはＯＫなのではと思っていました。なにか思い当たるふしがあれば宜しくお願いします。ちなみにクラセンは一度付け替えてます。あと、車は現在、エンジンに関してはは完全にノーマルです制御も含めて。
    インジェの抵抗値は１，２が計測不能、３、４が１３．３オームぐらい６が１．７キロ！！（くたばる寸前なのでしょうか？）、５は燃料パイプがじゃまで測ってません。ガソリンがドロドロとかでインジェが詰まったりするとソレノイドの抵抗値が出なくなったり高くなったりする事ってあり得るのでしょうか？ちょっと想像つかないのですが。。。
    現在、エンジンルームはばらばらになっているので、火を入れるのは不可能になっております（汗）。インジェをオーダーしようとしていた矢先ですが、ちょっと待った方がいいでしょうか？
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■1588 / inTopicNo.4) 　インジェクター不具合について…
□投稿者/ くろとかげ -(2006/09/11(Mon) 00:51:44)
    ブラグ１〜６番の焼け具合はどのような感じでしょうか？
    参考になれば良いのですが私の場合、１番インジェクター不良でプラグが溶けかかってました…(◎-◎;)　多分、他のも近いうちに寿命かな？という感じです。５番と６番はずすの面倒ですが頑張って下さい。

    (携帯)
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■1589 / inTopicNo.5) 　Re[2]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ ぽち -(2006/09/11(Mon) 01:11:05)
    くろとかげさんどうもです。
    私も燃料が薄くなるという事はプラグ溶けなどの被害を考えていましたが、どちらかというとススかぶってます。きっと不調になってからアイドリングとその辺をたらたらと流してテストドライブしただけなので、そのような結果になったのだと思います。
    くろとかげさんの1番のインジェクター不良はどのようにして判断されたのでしょうか？やっぱり抵抗値でしょうか？
    応援ありがとうございます。もうインマニチャンバーがグラグラするぐらい色々なパーツを取り外してしまってます。後戻りできないところまで来ているので毎日がスリリングです（笑いごとではなのですがトホホ）
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■1594 / inTopicNo.6) 　インジェクター不具合について…
□投稿者/ くろとかげ -(2006/09/11(Mon) 15:21:27)
    不良確認にはテスターも使いましたが、数値がまちまちでよく解らず直径１０ミリのアルミパイプをインジェクターに当てて音を聴き不整脈発見の運びとなりました。(;^_^A
    特にエンジンが冷えているとき一番症状がひどかったです。
    でも、プラグかぶってるんですよね？燃調かな〜。エアクリ、エアフロ、各センサーも疑ってみてください。あと外しついでにＯリングや堅くなったホースなどの点検及び交換をお薦めします。純正部品ならそれほど高い金額にならないと思いますよ〜。(*^_^*)

    (携帯)
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■1595 / inTopicNo.7) 　Re[2]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ ぽち -(2006/09/11(Mon) 16:08:33)
    くろとかげさん
    情報ありがとうございます。私も聴診器であててみましたがイマイチわからず、シマイにはクラセンを手で回して一つずつカコカコ言わせてみました。今となってはインマニアダプタ（上に乗っかってる銀色の部分ですが）も取り外してるのでエンジンは回せませんが、３、４番はちゃんと音がしてましたが、５，６が少し音が小さかった気がします、そして１、２は無音。悩みの種は５、６が不良なのか大丈夫なのかです。なにせ1本2万円ですので。。。まちまちの抵抗値でも教えていただければ参考になるのでよろしくおねがいします。
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■1597 / inTopicNo.8) 　インジェクター不具合について…
□投稿者/ くろとかげ -(2006/09/11(Mon) 23:10:28)
    お役に立てずごめんなさいっ、テスターは借物でいま手元にないため測定不可能です。m(__)m
    １・２番は通電しても完全にダメなようですね。本当にお気の毒です。
    マイＺのインジェクターも遅かれ早かれ寿命が来ると思うので覚悟は決めてます。
    お互い大好きなＺのために頑張りましょう！！

    (携帯)
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■1601 / inTopicNo.9) 　Re[2]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ たむら -(2006/09/12(Tue) 12:40:33)
    失礼とは思いますが、前回プラグを交換されてから、どのくらい走ってますか？
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■1602 / inTopicNo.10) 　Re[3]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ たむら -(2006/09/12(Tue) 12:55:39)
    症状からすると、どうしても点火系の様な気がします。イグニッション不良でも同じ症状が出ますよ。
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■1606 / inTopicNo.11) 　Re[4]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ ぽち -(2006/09/12(Tue) 23:49:53)
    たむらさん
    全然失礼じゃないです。助かります。ありがとうございます。
    プラグは1万ぐらいでしょうか。イリジウムとか先の細いやつではなく純正のプラチナ？に戻してかなり経ってます（前はＨＫＳ）。番手も標準です。1番と2番のイグニッションコイルを抜いてもエンジンの調子は変りませんでした。３と４番はどちらを抜いてもすぐにストールしました。１と２番それぞれのコイルを抜いて他のプラグでエンジンアースさせてエンジンを始動させたところ両方とも火花は飛んでいました。じぃ〜としばらく見ていると１００％コンスタントではないような気もしてきましたが、よく判りませんでした。もちろんトランスは対応型になってます。その前後のケーブルも。以前にも書いていますがクラセンも交換しています。

    たむらさんはインジェクターの抵抗値はあまり関係ないと思われますか？マニュアルには規定値以外なら交換とあって、１、２、５が計測不能６が１．７キロもあったので、先の火花も散らした後、インジェと判断しました。どのへんから点火系と判断されるのか教えてくださると助かります。わたしも一度に4本もおかしくなるのがどうしても腑に落ちないのですが、抵抗値が。。。宜しくお願いします。
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■1608 / inTopicNo.12) 　Re[5]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ ひろし -(2006/09/13(Wed) 00:56:10)
    はじめまして　参考になるかどうかわかりませんが　かなり分解してるようなので
    自己流ですがチェックの方法があります　インジェクターをホルダーごと外して
    仮に燃料ラインIN　OUTをつなぎます　フェールレギュレーター　ダンパーは無しでいいです　少し浮かせてウェスにクラセンを回して噴射させるのですが
    不発はわかりますが　量まではわかりません　実行される時は火気厳禁でお願いします　当方TT用のインジェクターなら持ってます　よければ差し上げますが...
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■1610 / inTopicNo.13) 　Re[6]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ ぽち -(2006/09/13(Wed) 04:55:46)
    はじめまして、ひろしさん。宜しくお願いします。
    もーこちらのサイト、最高ですね。色々な方がアドバイス下さってありがたいです。どなたかもＦＡＬＣＯＮ最高！と書かれてましたが、ほんとそんな感じです。

    ひろしさんのおっしゃる確認方法、納得です。やってみたいです。いくつか質問させて下さい。燃圧は掛けるという事で、ポンプは動かしていいのでしょうか？それから燃圧を掛けるためにはキーの位置をＯＮまで持ってこないといけないと思うのですが、制御系の配線、配管を片っ端しから外してますが大丈夫でしょうか？例えばクラセン回す時、バッテリー横辺りにあるエア用のソレノイドが最初にウ〜って鳴ってましたけど問題ないでしょうか？あと、一気に６本から順にシャーシャーとでるのもかなりな量になりそうで怖いので、インジェクターのケーブルは1本づつでもいいでしょうか？でも、６本共に下にメスシリンダとか置いてたら面白そうですね。
    火気厳禁了解しました。ガズ湯沸しヒーターが近くにあるので、パイロットまでしっかり切ってからやります。後で点火しなおすのも怖いです。換気をよく行う事にします。

    Ｚ３２ＴＴのインジェ、譲っていただいてもいいのでしょうか？在庫をお持ちとはプロの方ですか？
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■1612 / inTopicNo.14) 　Re[7]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ ひろし -(2006/09/13(Wed) 22:01:36)
    563×750 => 75×100

    (44KB)     		こんばんわ

    インジェクターの試験ですが　ポンプはONで　キーの位置はIGN　ON　でいいです
    エンジンを掛けるわけじゃないので　コンピューターにエラーは残りますが
    配線抜けでもOKです　もちろん1本づつでも大丈夫です　
    インジェクターは動作不良品以外　ぽちさんがイメージしてる「シューシュー」
    では無くて　動作は一瞬で「チッ　チッ」という感じです

    噴射テストじゃなくて　固着等を調べたいのであれば　DC3V程度の電源を用意して
    インジェクターの端子に当てて見ます　極性はどちらでもいいので「カチッ」となれば大丈夫だと思います

    当方が持ってるインジェクターですが　平成4年式の走行46000KのTTのエンジンを
    購入した時についていたものです　7年ほど前に購入して　使わなかったので保存していましたが　長く使わなかったのでひょっとして固着してるかも？　と思い
    テスターで抵抗を測り　動作試験をしてみましたが　5.6番が固着していました
    1〜4番は快調に動作しました　抵抗値は1番から13.3/13.6/13.1/14.2/12.7/13.2
    と固着してる物も正常でした　フェールデリバリごと差し上げようと思いましたが
    ダメでした　期待させて申し訳ありません　4個だけでもよければ差し上げますので　よければ...

    最後に　自分はプロではありません　Zが好きな　普通のオッサンです
    長文失礼しました





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■1614 / inTopicNo.15) 　Re[8]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ ぽち -(2006/09/14(Thu) 05:12:47)
    ひろしさん貴重な情報ありがとうございます。しかも写真付！
    インジェクターの噴射テストの要領、良く判りました。ありがとうございます。固着確認のため電圧を掛けてみようかとちょうど考えていました。なんとなく車だから１２Ｖかなあなんて考えてましたから、胸を撫でおろしてます。早速１．５Ｖ電池二基がけ（←ＴＴ乗りはこの言葉が好きです）で３Ｖ作って通電させたら、、、なんとショックな事に３番しか動きませんでした〜。通常の動作は何Ｖぐらいなのでしょうか？調子が悪くなってしばらく乗ってなかったのですが、驚きました。ギリギリアイドリングをしていたというのは、まさに壊れる寸前だった？！
    抵抗値の情報も助かります。裏づけが取れていくのは嬉しいです。
    インジェクターは譲って頂ければと思いますが、どうすればいいですか？ここのサイトでは何かルールがあるのでしょうか？あと、お幾らかを教えて頂いてから最終的な判断をさせて下さい。直接メールの遣り取りとかいいのでしょうか。
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■1618 / inTopicNo.16) 　（削除）
□投稿者/ -(2006/09/14(Thu) 19:48:26)
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■1622 / inTopicNo.17) 　Re[10]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ ぽち -(2006/09/15(Fri) 10:29:00)
    ひろしさん
    そうですか、やっぱり３Ｖで十分開閉するのですか。。。という事は計５本オシャカ決定です（涙）。５５０ｃｃインジェいいですねえ。コンピュータの制御はどのようにされているのですか？
    インジェクターをゆずって頂く件はメールさせて頂きます。外車ＳＵＶの名前からのものが私です。
    修理の経過は引き続きここで皆さんへもアップさせてもらいたいと思います。
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■1624 / inTopicNo.18) 　Re[11]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ 0（+＞ -(2006/09/15(Fri) 22:45:59)
    ＞クラセンを手で回して

    それでよいのです、と言うか大正解。自動車屋でも知らない人多いです。
    日産の２級整備士エンジンコースのテキストにもあるくらいです。

    ＞直径１０ミリのアルミパイプをインジェクターに当てて音を聴き不整脈発見の運びとなりました。

    これも良いと思います！専用の聴診器みたいなものもありますが、私は使い古したバキュームホースなんかを使っています。インジェクターだと長いドライバーを耳に当てたりなんかします。

    ＞インジェの抵抗値は１，２が計測不能

    ぼちさんが、ある程度できる人だと見込んで。
    計測不能が∞なのか０Ωなのかにもよるのです。アナログ、デジタル両方それぞれ使いやすさがあるのですが、現代の車の故障診断には両方ともそれぞれ適材適所があり必要なのです。

    インジェクターは、
    １２ＶをエンジンＣ／Ｕ側でアース（−）させて制御しています。
    サーキットテスターで、インジェクターの単体抵抗を点検するのは基本中の基本。
    ここまでやられたぼちさんには感心させられます。
    （０Ωとか∞は明らかに×ですよ）

    でもね、
    プロでもなかなか持ってない（あっても読めない人多し、と言うかそんなひとははなから持ってない）オシロスコープがあると、
    インジェクターの固着やらなにやら波形に全部出て正確に診断できるのです。
    逆に言うと、これが無いと本当の診断はできないと言うことなんですよ。
    （電圧測定で、サーキットテスターでは平均電圧を表示するのみ）

    独力でここまでこられたぼちさん、がんばってください。
    なかなかプロ（自称や、にわか仕立てが多い）でも最近いないんでよ。




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■1642 / inTopicNo.19) 　Re[12]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ ぽち -(2006/09/19(Tue) 00:43:09)
    0（+＞さん
    すごく色々と言って頂いて感動です。0（+＞さんの太鼓判（そこまでは言ってないですか。。）でなんだか元気モリモリになりました。
    で、見込んで頂いた矢先で悲しいのですが、計測不能が∞なのか０Ωについて自信がありません。デジタルテスターを使っていますが、テスター電源を入れた時の初期表示画面のままなので導通なし（断線）と考えていました。アナログテスターはオモチャのようなものしか持っていませんが、もう少し詳しく教えて頂けたら助かります。
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■1644 / inTopicNo.20) 　Re[13]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ 0(+> -(2006/09/19(Tue) 22:53:19)
    >テスター電源を入れた時の初期表示画面のままなので導通なし（断線）と考えていました。

    おっしゃるとおり断線と思われます。

    サーキットテスターよりもあるとき確実に診断してくれるものとして、
    テストランプがあります。
    （光る、光らない、明るい、暗いで表示するので、一目瞭然）
    私は電気見るときは、ポケットにコレです。

    インジェクターの片側に12Ｖを入れて、もう片側にテストランプ。
    光らなければ断線です。
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■1660 / inTopicNo.21) 　Re[14]: インジェクター不具合について…
□投稿者/ ぽち -(2006/09/22(Fri) 00:14:14)
    0(+> さん
    ありがとうございました。助かりました。
    テストランプは大小２つ持ってます。以前はよく使っていたのですが、なぜか忘れていました。今日ピカピカ光らせて確認しました。明々白々でいいですね。ほんといわゆる一目瞭然でした。ぴかっと光ってインジェクターもカチっといったのは１本だけでした。ちょっと暗めですが導通があったのは２本うち１本はカチッと音しませんでした。他は全滅。よって１本だけ生きてて１本がやられかけ、残りはフェイルということで、よくアイドリングしてたと感心してます。３番と４番が生きてたから回り易かったのでしょうかね。
    と、いうことでインジェクターの確認方法はテストランプで導通、電圧をかけて固着を見ると。そして抵抗値は大体１３オームプラマイ１ということですね。ありがとうございました。
    エンジンの上部をバラバラにしてるので、また質問させて頂くとは思いますが、この質問だけかなりの投稿数になっているので、ひとまず解決済ボタンを押させてもらいます。
    みなさん本当にありがとうございました。
解決済み!
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