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皆さん こんばんわ、
相変わらず活発な情報交換がなされていますね。
さて、Ｚ３２のブレーキについてですが、
決して、元々効きの悪い車ではありません。
雑誌等で「Ｚ３２＝ブレーキの効きが悪い」という記述が目立ち、
一般論として、それが通説になっているようですが、
少なくとも、私の経験上、新車時のＺ３２ブレーキは、
（新車時付いてきた、ＢＳのポテンザと相まって）
素晴らしいモノと印象に残っています。
例えば、同時期に発売されたＲ３２ＧＴＲに比べ、
マスター・シリンダーの容量も、
Ｒ３２ＧＴＲ １６／１６インチ
Ｚ３２ターボ １７／１６インチ
と、Ｚ３２の方が大容量となっています。
そのＲ３２ＧＴＲは、
ブレンボが標準となったＶｓｐｅｃになって初めて、
Ｚ３２ターボと同サイズに容量ＵＰされ、
現在の３４ＧＴＲに至っています。
しかも、Ｚ３２ＮＡでも、ＡＢＳ付は、同サイズが
奢られていました。
（ただ、Ｚ３２ターボも最終型になって、コストダウンで、
終に１６／１６サイズにスペックダウンしましたが・・・）
つまり、Ｒ３３ＧＴＲの開発費の為に、Ｚ３２マイチェンの予算を
使わざる得ない様な、経営状態に当時の日産が無ければ、
ブレンボ等ビッグキャリパーが採用されていたかも知れませんし、
恐らく、それを想定しての１７／１６サイズだった筈です。
速度無制限国もある海外に、輸出が前提だったＺ３２は、
国内のみの需要となるＧＴＲに較べて、目に見えない部分で、
多数の良質な純正パーツが使われています。
話がそれてしまいましたが、
Ｚ３２のブレーキに不満も持っていらっしゃる方は、
一度、純正ローターと純正パッドを、
同時に、交換してもらう事をお勧めします。
ご存知の通り、ブレーキ・パッドと、ブレーキ・ローターは、
完全に「密着」してこそ、その効力を最も発揮します。
もし、使い古した現状のローターはそのままで、
社外品の高性能パッド交換で、３万円出費するのであれば、
純正フロント・ローター（片側が約１万円強）と、
純正フロント・パッド（左右で１万円弱）を交換する方が、
同じ出費にもかかわらず、確実に、ブレーキは効きます。
また、どんなに素晴らしいブレーキが使用されていても、
それに見合ったグリップ力を持つタイヤが装着されていなければ、
路面とスリップするだけで、何の意味もありません。
特に、ターボ車は、ハイグリップタイヤ装着を前提とし
設計されています。
仮に、２〜３年も経った、しかも、乗り心地重視のタイヤに、
新車時から一度も交換してないブレーキ・ローター、
更に、低温時に効きの悪い社外品パッドを装着、
という状態でしたら、
間違いなく、ブレーキフィールは悪いはずです。
結果、「Ｚ３２のブレーキは最悪だよ」なんてことになります。
Ｚ３２のパワーとブレーキに見合った
各タイヤメーカーの最高グレードのタイヤ（サイズは如何であれ）を奢ってやり、
ローターと、パッドが、完全に密着する新品からの同時使用であれば
例え、純正パーツでさえ、通常の使用であれば、
素晴らしい、ストッピング・パワーを発揮しますよ。
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